迈腾GTE只是开端？5个问题带你了解一汽-大众电动化，汽车新闻，

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　　图雷润雨 文雷润雨

　　[搜狐汽车·E电园]我们知道，电动化对于任何汽车企业都是一个绕不开的话题，对大众汽车来说也不例外。汽车新闻为了应对这一趋势，大众汽车已经推出MEB纯电动平台，并将在2020或2021年后投入市场。而对于国内的“南北”两家大众来说，也一定不能掉队。而刚刚在2019广州车展上亮相的迈腾GTE，对一汽-大众的电动化战略来说只是一个开端吗？

　　[·1·大众汽车新能源策略是什么？]

　　大众在“排放门”之后就已经早早走上了转型新能源的道路，而中国又是新能源车市场的庞然大物，已经占全球新能源汽车市场约一半的体量，预计2025年达到700万辆。大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士曾表示，在全球范围内，新能源汽车都围绕着中国展开研发，因为新能源汽车的绝大部分销量都来自中国。所以国内市场自然是大众在未来最主要的发力点之一。

　　简单来说，大众汽车在国内市场最新的新能源汽车战略，大致分为三个阶段。

　　首先，在首个阶段通过插电式混合动力车型率先切入国内市场，并会持续在此阶段中有多款新能源车型亮相。其次，随着多款车型的纯电动版本的发布和后续引进国产，第二阶段在2020年继续扩大新能源车型投入，将继续发布不少于10款车型，并且计划至2020年国产新能源汽车达30万辆。最后，第三阶段在2020或2021年之后，大众将发布全新设计的MEB纯电动平台的纯电动车型，而一汽-大众也的确在按照这个策略在前进。

　　[·2·一汽-大众有哪些电动车？]

　　目前，一汽-大众共有3款电动化车型，分别为

　　高尔夫·纯电)和

　　宝来·纯电)，以及在2019广州车展上刚刚亮相的

　　迈腾GTE)。前两款纯电动车型分别基于MQB平台的

　　高尔夫)7和全新

　　宝来)车型打造，且采用了相同的纯电动动力系统，驱动电机最大功率100kW，峰值扭矩290Nm，电池采用来自宁德时代容量为37.2kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程均为270km。

　　从两车内外饰造型来看，与燃油版车型基本一致，整体造型较为规矩稳重，只是在细节处针对新能源车做出些许改变。此外，两车的性能参数在今天来看并不耀眼，只能勉强达到及格水平。不过我们可将它们看作“试水”产品“，以较为保守的方式来试探中国新能源车市场。

　　除这两款纯电动车型外，一汽-大众在2019广州车展上正式推出了迈腾GTE车型。据悉， 新车将于12月初正式上市，下面我们就来聊聊它。

　　[·3·迈腾GTE有何亮点？]

　　我们首先要知道，GTE与自家的GTI、GDI一脉相承，代表了强动力、低油耗和高安全性的高性能电动车，而迈腾GTE是一汽-大众首款GTE车型。

　　迈腾GTE外观与新款燃油版大致相同，二者都延续了现款欧版Passat的设计风格，针对中网及头灯进行了优化，全新家族式倒梯形进气格栅，不仅进气尺寸进一步拉大，还提高了整个前脸的运动特性，而两侧的LED头灯也换装了全新样式，灯组造型更为时尚，而此前下方的行车灯也换到下方，并加以小勾角设计，有着不错的辨识度。细节上，迈腾GTE较燃油版还换装了大众新能源车车型标配的前杠设计风格，两条C字型日行灯极为醒目。此外新车还在前格栅、尾标等细节处，均将加入了蓝色元素进行点缀。

　　来到尾部，最明显的设计莫过于将“MAGOTAN”英文标识被设计在了VW尾标下方，这一设计最早出现大众辉腾上而被消费者熟知，如今包括辉昂、全新途锐、国产全新帕萨特等新车都引入了这一设计。而两侧尾灯内部构造进行了重新设计，内嵌最新一代家族式的三个回形镖式设计，辨识度极高。

　　内饰方面，迈腾GTE内饰变化就不及新款燃油版大，更多的是延续了现款设计，不过细节上，全液晶仪表盘依然得到了升级，显示效果更加优秀。移步中控台，新车没有跟随欧版设计，继续保留了实体钟表的设计，而下方则是9.2英寸的中控仪表（国内将根据配置不同提供6.5、8、9.2英寸屏幕），支持Carplay/Carlife/MirrorLink等主流智能互联。

　　动力方面，迈腾GTE搭载一套1.4T EA211涡轮增压发动机+电动机组成的插电混动系统，其中1.4T发动机最大功率110kW，电动机最大功率85kW，系统综合最大功率155kW，系统最大扭矩400Nm，传动匹配代号DQ400e的6速双离合变速箱，百公里油耗可低至1.4L。

　　[·4·电池安全性如何？]

　　与燃油车不同，部分电动车存在的电池安全问题让消费者望而生畏，有了前车之鉴，目前绝大部分产品都将“电池安全”问题放在了相当的高度，大众汽车当然也不例外。

　　在电池安全部分，汽车新闻我们以宝来·纯电、高尔夫·纯电两车为例（迈腾GTE的动力电池组技术相同）。首先要说明的是，宝来·纯电、高尔夫·纯电两款产品采用了相同技术、相同测试标准的动力电池组，所以两车在电池安全性上表现一致。两车均搭载了来自于宁德时代的方形铝壳电芯，12个电芯组成一个模组，每辆车配备16个模组。

　　在号称电动车的“大脑“BMS上，大众采用自家研发的BMS系统，常规功能包括主动安全防护、故障诊断、实时监控电池安全、主动干预等；不过让大众引以为豪的还是其安全级别高，官方称该BMS硬件平台达到了芯片安全级别的ASIL D级别。

　　简单来说，ASIL级别越高，就伴随着越苛刻的安全需求，当然，硬件开发流程的需求也将随之增强。ASIL分别A、B、C、D四个等级，按官方的说法，ASIL D级意味着BMS硬件的耐久性会非常出色，失效概率很小。

　　[·5·未来趋势是什么？]

　　在MEB大规模投入市场之前，大众目前拿出的最佳方案是MQB插电混动平台，并会将其向全车系推广，大有当年TSI+DSG这套大众引以为傲的所谓黄金动力组合问世之势。

　　至于为什么要在插电式混动系统上发力，原因是多方面的。大众认为插电式混动车型拥有更大的电池组容量以及可外接充电，在纯电续航里程上更有优势，在部分限购城市还可以使用新能源指标购买，汽车新闻对消费者也是一个便利。而依托较为先进的MQB平台，在技术上和产品规模上都更加容易进一步接入插电式混动系统。而另一方面，主要以丰田、本田为代表的日系车企们在传统混合动力技术上已经积累了许多年，也推出了相当数量的产品，与之竞争自然会有一定挑战性。

　　待MEB平台完全成熟后，大众汽车在全球范围内基于MEB平台，将量产33款电动车型，其中有将近一半的车型来自中国。同样至2025年，在全球范围内年产100万辆MEB车型，其中三分之二来自中国。

　　当谈及中国电动车市场随着补贴政策“退坡”时，冯思翰表示不会因为补贴来而选择电动化战略。对于一辆车来说，它的成功取决于设计、品质、工艺和功能，以及最重要的市场定位等因素。如果你有好的产品，消费者一定会被吸引，所以我们很有信心，比如说大众汽车ID家族。ID家族是基于我们MEB平台的一个车型系列，同时我们集团旗下还有奥迪、斯柯达等各个品牌，以及SUV、轿车、大型车和小型车的组合，各个品牌和车型的联动，可以将电动化攻势全面实现。

　　[·6·全文总结]

　　针对中国市场的三个阶段战略和一汽-大众现阶段的三款车型，迈腾GTE真的可以说只是一个开端，但插电式混合动力毫无疑问将成为重中之重，因为基于MEB纯电动平台打造的电动车还没有上市，一汽-大众未来几年在国内的新能源布局已经逐渐清晰，我们期待未来推出更多的电动化产品。