三缸是面自主“照妖镜”？

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　　三年前，《釜山行》上映后，豆瓣下最受欢迎的影评，是@罗套套的《越来越远了》。她感慨说：

　　“如今，这些年过去，我隐约觉得中国电影多少也有了一丢丢进步，结果看完《釜山行》，人家又一下子甩开了我们十多年。”

　　好在，三年后的今天，我们应该总算有了一丢丢的进步：

　　《战狼2》想说，现在中国的英雄可以；

　　《流浪地球》幻想着未来中国的英雄们也可以；

　　《哪吒之魔童降世》则是过去式，不用想，中国古代的英雄还可以。

　　至少在电影行业，算是有了一个答案。

　　回到汽车行业。

　　在追赶的路上，众人都想走的电动化这条“弯道超车”捷径。

　　几乎没有自主品牌，在传统内燃机的优化上努力。

　　相比于电动另起炉灶的简单；传统内燃机的改进，需要更多的技术积淀，消费者却未必接受，看起来像一个愚蠢的“吃力不讨好”行为。

　　然而，放眼望去，那些大的车企集团，一方面，他们拥抱新能源：无论是氢燃料还是电动；另一方面，他们却无一不推出小排量的高效涡轮发动机。从1.0T、1.3T到1.5T，不论宝马、丰田、大众、本田还是通用、福特，均是如此。

　　只不过宝马是“小马过河”的试水；通用、福特比较积极激进的大批量应用；大众则鸡贼的只在欧洲推广，尚未全面导入中国，估计是待市场被培育成熟，再进来收割。

　　时代变了。

　　以前，我们说V8、V6，但以后可能只有L4、L3；以前是自吸，现在已经全部带T；这就是趋势。

　　一方面，节能减排早已是全球性课题，发动机小排量化及三缸路线逐渐成为各大车企的发展方向。国内则提出了至2020年乘用车油耗5L/100km的控制线，同时向电气化转型也是我国近年来的发展方向。

　　另一方面，虽然新能源是未来趋势，但是当下的电气化并没有完全普及；不管是里程焦虑，还是使用便捷性，对于用户而言，L3对比目前的新能源产品，依然具有使用优势和更佳的用户体验。

　　所以，近来才会有内燃机专家谈到内燃机发展趋势时，怒言“我们曾经追到旧社会三到五年的差距，后来我们又被拉开了，被非常遗憾的拉开了”。

　　也就是说，一边我们在新能源领域试图追赶超车；而与此同时，在传统内燃机领域，却再一次被巨头们拉开了距离。

　　这一幕，是不是像极了曾经的中国电影市场？

　　时势造英雄。每当有困难时，总会有一位英雄身披金甲圣衣，脚踏七色云彩……

　　对于电影而言，国内电影票房排行榜三甲，吴京第一，饺子第二，郭帆第三，成功跻身者，居然都不是科班出身。

　　汽车行业呢？在一众自主品牌纷纷走电动化“弯道超车”捷径时，却有人仍在传统技术深耕，这是不是傻？

　　吉利、长城这种“草根”出生者，是不是比一些含着金钥匙出生的更有闯劲？

　　以三缸机的研发和应用为例，它就像一面镜子，反映了当前自主品牌的现状，谁在随波逐流，谁在暗自努力。

　　问题来了。

　　例如，那些名义上的自主老大哥车企集团呢？拿着老掉牙的三缸充门面吗？

　　又或者，有号称在欧洲建立高大上“研发中心”的长安，一款都没有，看来是铁了心的确定一定以及肯定在新能源的路上弯道超车。

　　而

　　之诺60H)只有一款1.5T的三缸车型，发动机显然来自宝马，那么做出这款车的意义何在？显然是天生的花瓶，样子货。

　　反过来看。

　　在应用上，吉利三缸排量涵盖1.0T、1.5T，搭载车型覆盖轿车、SUV和MPV，自主品牌这方面可以说全靠吉利“撑门面”，不仅参数惊艳，车系数量占比，吉利超过半壁江山。

　　销量上看，如搭载1.5T三缸机的

　　缤越)，前十个月销量累计113374台，月均销量11337台；搭载1.5T三缸和2.0T四缸“双机战略”的高端

　　领克03)，10月份销量7028台，环比增长8%，同样可圈可点。

　　从这个意义上来说，三缸机像不像一面“自主照妖镜”？

　　回头看吉利在小排量高效内燃机方面的进度，旗下产品已基本完成从1.3T、1.4T的小排量发动机，到以1.0T、1.5T第三代三缸动力矩阵的过渡，并涵盖吉利、领克等多品牌的众多车型。（吉利的“新一代智擎动力”的传统内燃机部分，还有高端的2.0T）

　　当然，三缸发动机只是“小排量高效发动机”的一个方向。

　　但是，那些巨头们的举动，和技术界的共识，基本上认为三缸是满足排放要求和技术要求的一个大方向。

　　吉利在三缸机领域，对一众自主品牌而言，可以说属于“身披金甲圣衣”的角色。

　　在技术上，吉利1.5TD 三缸机，是沃尔沃模块化理念引擎的衍生产物；1.0TD则是引入知名动力总成咨询公司 FEV 合作开发，有着自主品牌少有的高起点优势。

　　它们有着更高的研发标准、用更先进的技术加持、更精密的义乌微米级制造工厂，如四钟摆双质量飞轮、零震感平衡轴系统、离心式VVT系统、无声传动链条系统……带来更长的使用寿命，更好的动力输出，更优的NVH。

　　不仅如此，吉利还基于此扩展了多个子产品，比如配合48V轻混系统，推出P2.5 混动架构方案的发动机，配合混动的米勒循环发动机、增程发动机，实现了三缸机的高扩展性和高适应性。吉利的48V与PHEV车型已同步上市，未来三缸机还将成为增程式纯电动车的起点。

　　与此同时，对内，搭载十佳中国心发动机（1.5T+7DCT/H）的

　　领克01 HEV)刚刚上市；对外，国产沃尔沃

　　XC40) 1.5T车型的上市，也标志着吉利三缸机获得了海外品牌的认同，并逐步走向国际化。

　　为什么只有吉利？这个问题值得思索。

　　“怎么追啊？继续追吧。”@罗套套 说。