零碳排放的追求， 2025年后或将迎来FCV的春天

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　　“整个FCV车辆的成本如果能降到和传统燃油车成本相同的线日，在广州车展本田展台上，本田Clarity FUEL CELL 动力总成开发助理负责人安藤章二对经济观察报记者表示。

　　其中，搭载了终极环保技术的氢燃料电池车“CLARITY FUEL CELL”及新型电池堆技术作为本田在燃料电池汽车领域的杰出代表，在此次车展上成为了展示重点。

　　CLARITY) FUEL CELL是本田自2016年开始销售的Clarity系列FCV)汽车。

　　这款车最大的特点是充氢时间非常短，只要3分钟就可以实现750公里的续航。同时，由于本田对于动力总成实现了一个小型化，节约了很多空间，最终实现了车辆驾驶能够乘坐5人，封装效率得到大大提高。

　　“尽管这款车燃料使用的是氢气，但是从各方面的使用便利性来说，都可以达到和燃油车同等的便利程度。” 谈到氢燃料电池的便利性时安藤章二如是说。从某种程度上而言，这也回应了外界对于氢燃料电池汽车最大的疑虑。

　　优势是燃料电池具有能量高、真正零污染的特点。（无论是插电式还是纯电式，归根结底无不依赖于火力发电，但氢燃料电池车是通过氢氧化学反应的燃料电池组为这款车型提供动力，和化石燃料不产生直接联系，因此对环境自然更加友好）有业内人士认为，它作为一种高效的技术路线，有望在长距离续航和商用大功率场景有很大的应用空间。

　　相关信息显示，目前丰田、本田、现代、奔驰、通用、奥迪、日产、宝马、长城等世界知名车厂也在不断的跟进对氢燃料电池汽车的研发。

　　它主要体现在几方面，一是氢燃料电池技术本身，因为氢燃料需要在低温或者高压条件下储存或者运输，保障它的安全性存在难度。其二则是，因其需要高压、低温和特别防护的储存罐，导致体积庞大，也给燃料电池汽车的使用带来了许多不便。最后，是加氢站建设成本高、推广难度大。

　　同时，他也表示，目前本田已经从技术上对这些诟病进行了最大优化。

　　正是因为尺寸大大的压缩，实现了小型化，所以才能把它安装在前发动机舱内，也正是因为这样的调整，也为驾驶舱提供了更宽敞的5人乘坐空间。

　　他表示，在日本购买氢燃料电池车辆会有一定的补助。同时，在基础设施的建设方面，国家也会给予一定的补贴，他介绍，“目前日本是产业、政府、研究机构三者一体，共同协力推进氢能社会的建设。同时日本已经把氢能社会的建设作为一个国策，所以整个社会是围绕在这个政策之下来积极推进各种氢能化的建设”。

　　其中，在产业规划方面，2016年10月，汽车工程年会发布的《节能与新能源汽车技术路线年燃料电池汽车在公共服务领域的示范应用要达到5000辆的规模；到2025年，实现氢燃料电池汽车的推广应用， 规模达到5 万辆；到2030 年， 实现氢燃料电池汽车的大规模推广应用， 氢燃料电池汽车规模超过１百万辆。

　　同时，安藤章二从技术研发人员的角度出发，他判断整个燃料电池车辆的成本如果能降到和传统燃油车相同的成本的线年以后的阶段，届时燃料电池汽车的春天也会到来。“我们会为实现这个目标持续的为降低成本进行研发和工作”。