【狐che】加速冲破3秒大关 法拉利F8 Tributo“便宜”100万

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　　在这里要明确一点，法拉利F8 Tributo的售价只需要298.8万元。至于标题中“便宜”二字，完全是相比此前的法拉利

　　488) Pista（售价408万）。但其实法拉利F8 Tributo线 GTB，至于为什么和488 Pista比价格？完全就是让你有兴趣继续看下去。

　　与目前销售的488 Pista一样，F8 Tributo同样采用了超跑经典的中置后驱设计，同样一台3.9升V8引擎，同样一部7速双离合器变速器，只不过百公里加速时间，已经提升至2.9秒，终于冲破了超跑车型的3秒大关。相比此前的488GTB车型来说，F8 Tributo为了获取更快的加速度，自身减重40公斤，其中更多的减重源自那台连续4年获得“国际年度引擎大奖”的功勋引擎，通过轻量化的改进，F8 Tributo自重只有1330公斤，更是将极速推至340公里/小时，最大动力输出720马力，最大扭矩为770牛·米。

　　要知道在超跑车型中，想要将加速成绩或者极速推高一点，所付出的努力就要成几何倍数增长。为了这提升的0.1秒极速成绩，以及340公里/小时的极速感受，F8 Tributo将整车的空气动力设计推向了全新的高度。在F8 Tributo车头，你会发现一个硕大的反向凹槽，那完全就是解决如何利用正向风阻提升车头的下压力，一个大大的凹槽并没有以牺牲前部储藏空间为前提下的设计。在两侧也设计了导风槽，同时位于后轮的散热器，也被巧妙的通过车身侧部的气流，进行散热功效。最值得注意的一点，就是在硕大的唯一下面，隐藏了三个极其小的导风柱，这三个小小的导风柱，与尾部下部的扰流器想配合，在车车尾形成了一个稳定的气流，不会再车尾形成一个让极速状态下最恐怖的乱流气场。

　　接下来，就说说最重点的部分，法拉利

　　F8) Tributo开起来究竟怎么样？

　　法拉利F8 Tributo的座舱和488GTB相比，完全没有太大分别。没有中控屏，没有任何过多的娱乐化配备，因为它是一台法拉利，你只需要享受开的过程就好了。首先，F8 Tributo的方向盘尺寸要比488GTB直径小一些，多种功能都集中在那个赛车化的方向盘上。

　　相比488GTB来说，F8 Tributo的排气声浪也做出了很大改进，日常驾驶时它会更为低沉、安静，而一旦你将黄色表盘上的转速指针推向红区地带，无论是哪种驾驶模式下，F8 Tributo的声浪都会比488 GTB更为高亢。如果此时你的驾驶座已经被选装成为运动桶椅的话，相信你的身体更会血脉喷张。

　　驾驶起来，F8 Tributo给驾驶者的感觉信心十足，唯一需要适应的就是刹车踏板。更短的行程、更硬的脚感，都更加趋向赛车风格。每一次弯道前的重杀，F8 Tributo都会让你信心满满，但如果你是初次驾驶的话，需要经过几次重刹才能找到它最完美的刹车切合点。当然，在日常驾驶中它并非是一个好的选择。悬浮式刹车卡钳，在每当你的右脚离开油门踏板时，刹车卡钳就会自动切合在刹车盘上，时刻准备实施制动力。但这样一来，刹车就会容易产生尖锐的摩擦声，的确容易让人头疼。

　　最后，在F8 Tirbuto试驾之时，F8 Spider版本也登陆中国，同样的2.9秒极速，同样的720马力动力输出，770牛·米的最大扭矩。敞篷系统可以在时速45公里/小时下，14秒内完成开合动作。相比F8 Tributo来说，F8 Spider或许多出来了一丝情调。