【用数据说话】驾驶性能不俗空气质量成绩不佳 跟随CCRT深入了解

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　　当下的消费者越来越趋于年轻化，各汽车品牌也都在极力的迎合年轻人的喜好。哪怕像以往以家用舒适为主的中型车，现如今改款换代后也都朝着运动化去改变。最具代表性的就属日系三强：丰田

　　凯美瑞)、本田

　　雅阁)和日产天籁。随着CCRT第三批车型评价结果的公布，换代后的日产天籁获得了80.6的综合得分。“移动沙发”变身“运动小将”，全新一代日产天籁有哪些与众不同之处？本期《用数据说话》让我们通过CCRT试验数据和测试成绩来深入了解一下它。

　　全新天籁有两个大改变。一是外观设计， V-motion前脸改变了天籁老态龙钟的体态，年轻的氛围油然而生。二是动力，其搭载了英菲尼迪QX50上同款VC-TURBO发动机，虽然依然采用CVT变速箱，但在传动效率与平顺性上都有明显提升。

　　得分亮点：驾驶感受与照明安全

　　综合CCRT所有的项目来看，全新天籁在驾驶感受（78.8分）和照明安全（78.6分）得分较高。

　　在驾驶感受方面，踩下油门，全新

　　天籁)没有日系车的感觉，动力来的快而稳，不蹿不肉，按照你脚下的力度，车速逐渐攀升。发动机输出的动力被CVT变速箱平顺地传递，和德系车相比，它的动力彬彬有礼，没有突如其来的爆发点，但你能感觉到快。如果说德系车的快是向前推你，那么全新天籁则是把你很快地“扶”过去，不急不躁中将速度提起来。

　　另外，良好的驾驶感受也得益于全新天籁搭载了与英菲尼迪

　　QX50)同款VC-TURBO发动机。新一代日产天籁2.0T发动机最大功率185千瓦，峰值扭矩380牛·米，账面参数上看就不错，开起来更是让人高兴。

　　6.85秒的0-100km/h加速成绩可以说是不小的惊喜。而在CCRT的测试中，试验车辆采用的是2.0L发动机，0-100km/h加速时间为11.06秒，0-400m加速时间为18秒。成绩也不算差。

　　在照明安全方面，新一代天籁延续了V-MOTION设计语言，使得整个前脸包括大灯组更加扁平舒展，整体拉伸的更长，倾斜角度比较大，所以整个大灯组的照明范围变得更广。另外全新天籁采用全LED光源， 使得照明穿透力更强。

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　　得分短板：转向操控不佳、气味舒适性较差、使用费用过高

　　通过CCRT的测试发现，全新天籁在转向操控（78.4分）、气味舒适性（70.0分）和使用费用（77.3分）方面的得分较低，需要有所提高。

　　在转向操控方面，全新天籁的转向力度要轻了很多，中间增加了一段过渡量，以减少紧张感。另外由于底盘比较偏向舒适，它的悬挂支撑性不算太好，在过弯时能明显感到车身的侧倾。不过好处是在坑洼路面，车内的冲击也会被化解的比较彻底，舒适性和操控的天平确实不太好把握。

　　对于第二个问题气味舒适性较差，说白了就是“新车味”较重，异味较重。全新天籁的内饰材料大多采用的是仿木纹材质及软质材料，没有使用皮质和缝线处理，整体使用的材质比较普通，难免会造成新车异味较重的问题。

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　　而对于网友们最关心的使用费用过高的问题，其实主要是因为发动机换代升级的缘故。因基础机油机滤保养价格的原因，使得2.0T车型的保养费用略高，另外由于使用高标号燃油，购买2.0T车型每年需要多承担约1000元的油费，在保险费费用基本无差异的情况下，2.0L与2.0T两种排量车型每年费用相差将近3000元左右。不过利好消息是，全新天籁的油耗并不高，CCRT测得全新天籁中国工况油耗是7.84L/100km。比东风本田

　　INSPIRE)（第三批车型，广汽本田雅阁姊妹车型）的中国工况油耗每百公里低1.57L。

　　全文总结：全新天籁的推出确实实现了品牌年轻化的战略目标，换代升级的发动机让我们在操控体验及驾驶性能上有不小的惊喜。然而相较于外观设计年轻化来说，内饰的设计过于平凡，没什么亮点，材料使用也过于廉价，给人的感觉不是没太用心，就是过于节省成本了。毕竟对于天籁来说，无论消费者是否年轻，买它的人还是为了家庭使用，内饰气味舒适性较差，是万万不能的。