斗show场丨要做奶爸还是职场精英东风日产天籁对比上汽大众帕萨

汽车新闻 2019-12-10132未知admin

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　　【搜狐汽车 TopTest】如果说您看了2019年将近一整年的汽车评测类文章，那么“年轻化”这个关键词出现的频率一定不会很低，这个词背后是厂家对于市场的认知，但落在产品上则是很多实打实的改变。东风日产天籁（下文简称天籁）面对年轻化做出的改变是更换了更加年轻化的设计方式，化茧成蝶的变化让很多不愿循规蹈矩的消费者眼前一亮，搭载众多黑科技的2.0T发动机则让它成为了一台十足的快车。上汽大众帕萨特(下文简称帕萨特)一直是伴随着我们很多年轻消费者成长的一台车，我们对他的印象或是来自儿时的记忆，又或是驾校教练无尽的折磨，面对消费年轻化的趋势，帕萨特也做出了改变。在改变之后，这两台各自品牌的王牌产品又究竟有着怎样的优势所在，成为了今天我们斗show场关注的重点。

　　《斗show场》是针对两款在定位或售价上形成市场直接竞争关系车型之间的测评对比栏目。内容不仅充分展示内外设计上的不同理念与工艺品质，尤其针对性能、操控、噪音、油耗等多方面测评科目进行直接对比。该栏目在编辑观点上更大程度征求多方点评，争取从更多角度发现两款车型产品力的差异。

　　这两台车的官方指导价相差并不算悬殊，而终端价格相差有3万多元之大，但从各自产品系列来看，我们测试的天籁2.0T AD1至尊领航版已经是产品线的顶配车型，而帕萨特仅为2.0T低功率发动机的顶配版本，因此结合这些信息之后，我们再来观察两者的售价差别并没有过于巨大。

　　截止到今年10月，

　　帕萨特)累计销量达到了141464台，相比之下

　　天籁)的销量仅为75981，另外我们仔细查看了两台产品1-10月的销量走势，发现天籁在销量上1-5月都无法与帕萨特形成正面的对抗，但随着市场口碑的发酵，上市近6个月之后销量有了明显的提升，6-10月已经可以稳定在每月9000台以上。而反观帕萨特这边则比较“逆天”即便在销量最不好的2月，月销量也达到了1万台以上，10月甚至突破了两万台，对此我认为首先天籁在这次换代之中确实改变过大，消费者也在进行一段时间的观察，同时帕萨特依赖曾经良好的口碑和市场认知，让消费者购买的时候疑虑更少。

　　如果单单观察销量，两者相差确实过于悬殊，但仔细分析过后我们并不能武断的否定天籁的产品实力。在我个人看来，这两台换代之后的产品的目标消费者形象并不相同，天籁更加适合顾家的暖男奶爸，而帕萨特更加适合奋斗的职场精英，至于其中的原由我会通过各个对比科目详细说明。

　　从总结的优劣势便可以看出，对于天籁我们总结的更多是关于家用方面的各项内容，尤其是不足部分全部与日常家用有关，而日产的这台网红发动机也依赖满满的黑科技上榜。帕萨特这边则有很多与性能、驾控等方面的内容，因此即便在同一细分市场内的产品，在今天这个市场不断细分的时代，它们面向的人群也不再是那么“大而全”，反而开始去寻找真正懂得并且想要拥有自己的那些人。

　　设计语言面向年轻人群内饰彰显各自不同

　　这一次东风日产差不多是将美版

　　Altima)的设计原封不动地带到天籁上，保持了原汁原味。全新的V-motion设计语言让全新天籁比老款看上去更年轻、更运动。前脸部分的镀铬条和黑色格栅，加上突出的前唇，让这里有了更战斗的味道。前脸大个儿的V型镀铬装饰，配以纯黑格栅，带来强大视觉冲击，前大灯与中网紧密连接。相比老款车型，新款在年轻化的路程上，进步不是一星半点。

　　如果说天籁是走向了年轻人群，那么帕萨特其实一直也没有远离这部分人群，家族式的前脸设计让大家很难一眼分别这究竟是一台什么样的大众，但大众集团的成功就在于它用一套设计语言做出了不同的感受，找不同的游戏你很难获胜，但这台帕萨特停到眼前你就知道这是一台兼顾家用与商务用途的大众产品，至于那些格栅和线条的方式已经不需要我们过多介绍，他已经烂在了每一个喜爱大众产品的消费者心中。

　　产品外观一直是仁者见仁智者见智而知，但我要告诉您为什么我认为天籁是为奶爸而生，而帕萨特是为职场精英准备的。首先天籁的外观设计我们可以用动感、时尚、运动等等词汇概括，但这些都是我们日常生活当中的场景，这也是我认为天籁这次改款一个矛盾点所在，用力过猛的改掉了曾经家用商务两不误的外形设计方式，变得家用并不算是损失，但对于一台B级产品来说纯家用似乎有点浪费。帕萨特这边则好的多，这套外观平时开出去买菜串门别人并不会认为你是司机，但偶尔出席一些商务场合也并不显得突兀，在人人都已低调为座右铭的写字楼里，帕萨特的外观设计就美哦与那么跳脱，因此帕萨特在外观的兼容性上我认为更加宽泛。

　　内饰部分两车的风格更加明显，天籁还是那台一切让你开起来舒服的日系移动沙发产品，通过上下的对比您可以明显的发现两车的视觉感受风格迥异，帕萨特各处泛着黑光的烤漆面板和木纹饰板都显得更加精致。

　　风格的差异在内饰上体现的淋漓尽致，天籁想尽一切办法让你坐的更加舒服，因此它在坐垫的软硬程度、长度等方面都继续做到了极致，但其他方面照顾的就没有那么全面了，整体看上去也更加家用。但帕萨特这方面就留了一个小心眼，整体紧绷的质感延续到了车内，大量黑色烤漆面板、木纹饰板、真皮材质包覆的座椅、后排遮阳帘显然并不是完全给家用准备的，偶尔用它出席个商务场合，也并不丢范儿。

　　天籁加速更快帕萨特更具操控质感

　　同样是2.0T发动机，尽管我们测试的帕萨特为低功率EA888发动机，但即便是高功率发动机在动力参数方面也同样比不过天籁的这台2.0T发动机，与英菲尼迪

　　QX50)同款KR20发动机可在8:1到14:1之间无级调节压缩比。电脑根据发动机负载、油门深度等工况，通过连杆机构，令活塞在6毫米范围内进行实时调节，简单来说就是能够最大程度的保证发动机的输出功率和最佳燃油经济性。至于那台低功率EA888我就不再过多赘述了，这是一台烂在每个熟悉大众产品人心中的发动机。

　　天籁是一台线秒，这是我们所有参与测试的编辑都没有预想到的，同时踩下制动和油门踏板，在2000转左右释放制动踏板，弹射起步。轮胎轻微打滑后，车身向前冲。从曲线上看，加速G值波动不大，CVT变速箱很平顺，动力的输出较线性。

　　帕萨特在面对急加速时依旧可以保持一个不错的车身姿态，起步阶段轮胎会有短暂的滑动情况，但抬头的趋势并没有特别夸张，2.0T发动机320N·m的扭矩得到了很好的利用，车辆在加速过程中动力输出非常线性，同时在S档模式中，变速箱也尽可能发挥到了自己性能的极致，最终成绩为7.81秒。

　　天籁制动环节取得的39.78米成绩属于正常水平，刹车踏板调校属于日系产品常用的方式，初段制动力比较弱，得踩下二分之一后才有明显制动力。同时由于悬架较软，刹车时点头比较严重，姿态不是很好。

　　制动方面帕萨特成绩就偏差一些，100km/h刹停用了41.1米的距离，这个成绩已经超出了我们对于该级产品正常水平的要求，从曲线当中我们看到帕萨特在制动力输出的方面并不弱，同时十分线性均匀，同时制动力绝对值方面也并不差，因此我们觉得取得这个成绩与试驾车轮胎磨损较为严重有一些关系。

　　绕桩环节天籁就表现的没有加速环节那么运动了，底盘虽然仍然偏向舒适，不过你能感觉到避震的行程相比老款变短了，回弹的速度更快。看得出它也是想要在运动性方面找补一下，可是并不够彻底，所以你在开的时候，还是感觉不到运动。只能说是相比老款硬了一些，运动了一些。但总体来说，它在过弯时的侧倾还是有些大，并不太适合激烈驾驶。虽然它真的很快。

　　帕萨特在绕桩环节中的表现更好，在极限驾驶时车身姿态一直比较理想，悬架系统对于车身姿态的把控很好，同时转向系统对于方向盘动作的传递十分到位，车头指向精准且跟随性比较好，而这一切也就导致了帕萨特在桩间最高车速可以达到61.5km/h,这对于一台定位在B级轿车的产品来说已经十分优秀。

　　座椅成为天籁杀手锏坐姿是帕萨特硬伤

　　踩下油门，全新天籁没有日系车的感觉，动力来的快而稳，不蹿不肉，按照你脚下的力度，车速逐渐攀升。发动机输出的动力被CVT变速箱平顺地传递，和德系车相比，它的动力彬彬有礼，没有突如其来的爆发点，但你能感觉到快。如果说德系车的快是向前推你，那么全新天籁则是把你很快地“扶”过去，不急不躁中将速度提起来。

　　尽管底盘偏向舒适造成悬挂支撑性不算太好，不过好处是在坑洼路面，车内的冲击也会被化解的比较彻底，同时宽厚的座椅也给予这种冲击进一步的化解，这就使得你坐在车内对于路面的冲击完全不用担心，但这些都是通过操控感的牺牲换来的。NVH方面在同样比较出色，高速行驶车内可以正常交流，发动机声音偶尔传入车内。

　　帕萨特在日常驾驶当中，发动机与变速箱的匹配十分默契，任何工况下它们对油门踏板的动作都有着迅速的反应，当然受制于涡轮增压发动机物理因素的限制，涡轮迟滞现象不能完全根除，但只要您不是从热锅中拿出东西就吃的急性子，这台发动机的涡轮迟滞足以让您满意。

　　来到公路上，底盘对于路面的震动过滤的比较充分，但是这种过滤却又为驾驶者保留了一些路面的反馈，它让你时时刻刻知道自己行驶在何种路面上，但是当你过一些较大的坑洼时却又不至于让你跳起来，同时悬架对于震动的过滤比较干脆，不会出现上下忽悠的感受。整体来说帕萨特的行驶质感比较紧致,略显遗憾的便是帕萨特的座椅即使调到最低，驾驶姿势依旧偏高，这对于喜爱“贴地飞行”的年轻消费者来说有些不过瘾。