东风本田e:NS1如何？推荐两款中配车型，但整体性价比偏低(2)
无钥匙进入、一键启动、远程启动、多功能方向盘（塑料）、10.25英寸液晶仪表盘、15.1英寸中控屏幕、车载导航、语音控制、OTA升级、倒车雷达、倒车影像、皮质座椅、车窗一键升降（前排）、自动空调、PM2.5过滤装置、4个扬声器
安全配置
主/副驾驶座气囊、前排侧气囊、前/后头部气帘、胎压监测、AUTO HOLD
制表: 车讯网
e型版是e:NS1的入门款车型，从整体的配置分析来看，我认为在功能性上它已经达到了比较合理的组合搭配。外形上它提供有全LED光源车灯，并且灯语系统也是标配，再加上17英寸的轮毂尺寸，整体视觉效果并不差。而车舱内部的功能也较为实用，全系标配10.25英寸液晶仪表盘、15.1英寸中控屏幕、倒车雷达、倒车影像，还提供了皮质座椅，如果想要满足日常的代步用车需求，这样的配置搭配是没有问题的。
当然我们还是要看到，e型版的售价已经来到了17.5万元，作为一款小型纯电SUV，这样的售价显然并不低廉，而其依然在使用塑料方向盘，并且没有提供定速巡航、电动座椅调节、后排出风口等相对基础的配置，更重要的是它的续航里程只有420公里，在2022年的今天，这样的续航能力显然不能令人满意。所以结合它的售价和续航里程，显然e型版在细节还是留有一定遗憾的。
e驰版 补贴后售价：18.9万元
推荐指数：★★★★☆
e驰版亮点配置
外观配置
流水转向灯、自适应远近光、外后视镜加热、18英寸铝合金轮毂
舒适科技配置
真皮方向盘、手机无线充电（前排）、主驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、车窗一键升降（全车）、后排出风口、感应雨刷、6个扬声器
安全配置
并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、交通标志识别、自适应巡航
制表: 车讯网
e驰版相比e型版要贵出了1.4万元，不过从增加的配置清单来看，这样的花销显然是值得的。e驰版的升级可谓全面，车外有流水转向灯、后视镜加热、18英寸轮毂的加入，在视觉效果和应对雨雪天的行车安全方面都有了提升。车内终于使用了真皮方向盘，并在Sport模式下提供了模拟声浪，同时加入了主驾驶座椅电动调节、座椅加热、后排出风口等功能，座舱质感和乘车舒适度都有着极大程度提升。另外驾驶辅助层面是e驰版的又一个重要的升级方向，它搭载了Honda SENSING 安全超感系统，对于看重驾驶辅助功能的消费者来说，e驰版便已经可以满足他们的需求了。
不过与e型版的情况相同，e驰版同样只有420km的续航里程，这显然是它的一个硬伤。即便它的配置组合已经挑不出什么明显的瑕疵，增加的配置也是物有所值，但面对续航能力这样一个明显的短板，我依旧只能给到四星半的推荐指数。
e动版 补贴后售价：20.7万元
推荐指数：★★★★☆
e动版亮点配置
外观配置
电动后备厢、感应后备厢
舒适科技配置
蓝牙钥匙、流媒体后视镜、AR实景导航、面部识别
安全配置
疲劳驾驶提示
制表: 车讯网
来到e动版，刚才我们提到的续航问题终于得到解决了。它使用了68.8kWh容量的动力电池，续航里程增加到510km，同时使用了最大功率为150kW的电机，在动力性能上也有一定提升。如此一来，它便来到了目前国内市场较为主流的续航和动力水平，数据已不会太过难看。
配置层面，e动版主要是在科技智能化方向有了进一步加强。感应式后备厢和蓝牙钥匙的使用提升了用车便捷性，较为实用。流媒体后视镜、AR实景导航和面部识别功能可以让用车体验得到再次提升，并有助于行车安全。最后回归到售价，e动版相比e驰版要多花费1.8万元，我想这部分开销主要是为续航里程和动力性能而买单的，至于增加的配置则更多是锦上添花。所以如果有里程焦虑，选e动版是最好的决策。
e境版 补贴后售价：21.8万元
推荐指数：★★★★
e境版亮点配置
新增配置
前泊车雷达、360°全景影像、自动泊车、副驾驶座椅电动调节、后排座椅加热、12个扬声器（BOSE）、对外供电
制表: 车讯网