始于颜值，忠于才华——试驾进口大众Arteon SR(3)

Arteon SR在海外分为前驱版和四驱版两种驱动形式，并提供了2.0T高低功率两个动力版本。而此次与我们国内车迷见面的是前驱低功率车型。或许大众考虑到相比桀骜不驯的动力输出，国内消费者会更倾向于平顺、稳定且充沛的动力系统出力状态，同时在当今油耗价格飞涨的时代，还能够获得更经济的用车成本，大众才做出了这样的选择吧。

在标准模式下，低功率版本的Arteon SR动力输出确实难用暴躁来形容，190马力、320牛·米的是主流2.0T发动机的调节参数，加之大众一向平缓的油门调教，Arteon SR开起来显得不紧不慢，甚是慵懒。变速箱同样以平顺的换挡表现为主，积极的完成每一次升挡动作，存在感很难让人察觉。而当你需要Arteon SR火力全开时，挂入S挡，它会自动降低一个挡位，深深踩下油门踏板，它甚至在踏板末端还提供了强制降档按钮，车辆会铆足劲向前冲。在此时你能够感受到它是有实力、有底蕴的，但由于客观条件限制，它的那部分能力封印在了曲轴之上，并没完全展现出来，它像是在和你说：差不多得了，心态平和一点不好么？

那么难道说Arteon就不能取悦驾驶员了么，当然也不是。它配备有换挡拨片，在手动介入后可以进一步将车辆保持在低挡位行车以获取更好的动力，不过可惜的是即便在手动模式下，变速箱也不允许车辆出现断油的情况，随着转速逼近红区会自动升挡，少了一丝人为操控车辆的快感。

Arteon SR的悬架调教也同样更适合于日常出行用车，它并没有很硬朗的质感，反而是在提供了足够的韧性中尽可能多的去过滤掉路面的颠簸，这种特性在面对大震动的时候表现得尤为明显，你会觉得：哎呦，比想象中处理的要从容舒适了不少。而对于像路面接缝这样细小的颠簸，它反而能够反馈给驾驶员，我是喜欢这样的设定的，能够让我知道当前的道路环境究竟如何。至于为何会这样，我认为与40扁平比的轮胎或许有关，较薄的胎壁让更多细小的路面信息可以传入车内。

而在弯道行驶中，Areton SR的悬架能够提供给车身较为有力的支撑，可以很好的抑制侧倾幅度，再加上宽大的P0轮胎提供了强大的抓地力，XDS电子差速锁进一步防止车轮打滑，它的弯中表现反倒是让我刮目相看。

Arteon SR的转向手感在低速状态下属于较为轻盈的设定，来到中高速其力度会适当加重，但依然很好操控。而车头指向性虽然称不上绝对的精准，但也会有着较为中性的表现，绝对不会让你含糊其辞不知道车要走向哪里，来回调整方向盘。所以可以看出，Arteon SR至少在低功率车型上不是一款追求性能表现的产品，让驾驶员开着顺手，让乘客坐着舒心是它的最大诉求。但是从它的底盘调节与轮胎搭配来看，它却同样拥有这想要运动的心与实力，只不过这些特性并不占主导。

最后来提一嘴Arteon SR的驾驶辅助功能，它支持自适应巡航以及车道辅助保持，在全部开启的情况下可以来到半自动驾驶模式。要特别指出的是，Arteon SR的车道辅助保持灵敏度是很高的，在车辆稍有向两边偏移的情况发生后，它变会主动介入将车辆拉回。如此高的灵敏度带来了两个好处，一是避免了大幅度的方向转动，为乘员带来了更无感的乘车感受；二是不会出现车头即将偏离车道才转动方向情况，提升了驾驶员的信心。

编辑总结

在试驾过进口大众的Arteon SR之后，让我们来简单聊聊它的未来。首先要说的是，我认为Arteon SR是一款比较出色的产品，它拥有自不必多说的美丽外形，又拥有质感突出的车辆内装，在静态上已经足够吸引人了。虽然动力系统没有引入高功率以及四驱版本稍显遗憾，但不错的驾乘状态还是能够让我对这台车的行驶品质满意。

但可惜有两点让Arteon SR或者说旅行车在中国依旧会以小众车型的姿态存在，其一便是售价。Arteon SR在国内的售价为34.8万元，我相信很多人都会觉得这个售价太高了，在坑国人的钱。其实起初我也是这样认为的，但当查阅后发现Arteon SR在德国的售价为4.76万欧元后（约合人民币33.68万元），我觉得至少在中国，它的定价还是挺良心的。不过即便这样，Arteon SR也很难与“性价比”三个字扯上联系，所以不引入四驱版车型，我觉得大众是明智的。另外，同比三厢版轿车，旅行车的售价普遍还是要会偏高一些，而这多出的开销能买到什么？稍强装载能力的后备厢和更美的颜值，不过这两点在真金白银面前重要么？至少对于绝大多数购车者来说，不重要。所以愿意为这两个优点而买单的人本就不多。