辣评前三季度合资车企销量 半数以上车企呈负增长 日系逆势增长3.
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文 搜狐汽车 远萍
2019年前三季度，中国汽车市场发展仍是延续下行态势。根据中汽协公布的数据显示，今年前三季度，乘用车共销售1524.9万辆，同比下降11.7%。其中，轿车销售742.1万辆，同比下降12%；SUV车型销售656万辆，同比下降9.3%，MPV车型销售98.2万辆，同比下降22.1%。
而从细分市场看，合资品牌前三季度销售934.6万辆，同比下降6.64%，市场份额为61.3%，同比增长3.3%。
今年前三季度的合资车企中，销量下滑成主基调：虽然德系品牌一汽大众、上汽大众和上汽通用销量稳定在前三位，但同比都出现下滑；日系品牌出现分化，三菱、马自达与日产、本田和丰田之间的差距逐渐变大；美系品牌中，福特跌幅最惨，其前三季度跌幅超58%；法系车则继续下跌。
日系品牌增长幅度超过德系成为最大亮点。本届东京车展上，丰田、本田、日产的几大日系品牌几乎不约而同地全面拥抱了新能源，这或许也印证了日系品牌齐攻电动化的决心。
总体来说，日系品牌销量的提升离不开完善的市场布局以及强大的产品力。
纵观各大合资车企，1-9月，在轿车销量排名前十位的车企中，广汽本田、北京奔驰和广汽丰田销量呈较快增长，一汽丰田降幅略低。1-9月，在SUV销量排名前十位的车企中，一汽大众销量增速最为显著，上汽大众、东风本田也呈较快增长。
如今，“银十”即将过去，车市即将打响最后两个月的“收官之战”，第四季度或将成为2019翻盘契机。
捷达)品牌的加入，以及豪华品牌奥迪的稳健表现，使得一汽-大众整体走势得以平稳前进。除了旗下主力车型宝来)和速腾)的贡献销量外，还有SUV产品探歌)和探岳)的功劳。
略微可惜的是，昔日主销车型高尔夫和迈腾的下滑趋势较为明显。虽然奥迪9月销量出现微跌，但今年前三个季度的累计销量已突破49万辆，同比呈正增长态势。
虽然前三季度，一汽-大众整体销量为1,422,311辆，同比下滑5.6%，但依旧不影响其位列乘用车企业销量冠军的位置。
上汽大众前三季度仅差3万辆略微落后于一汽-大众，且跌幅较大达8.2%，从今年一月开始，南北大众便以一增一减的态势奠定了今年的整体基调。
但上汽大众总量的优势依然明显，轿车板块仍是上汽大众的重要销量支撑，前三季度累计销量约为103.7万辆。
在竞争激烈的A级车市场，Lavida家族销量为37万辆，其中全新一代朗逸9月销量超过4万辆，同比增长53%。除了轿车之外，上汽大众的SUV车型销量也是重要增长点。期待上汽大众在四季度能冲刺一搏。
值得一提的是，一汽大众与上汽大众之间的销量差距在3万辆，而这正是一汽大众子品牌所创造出来的。而上汽大众其实也有子品牌（斯柯达），但就是销量下滑的太严重，导致上汽大众只能位屈第二。
以南北大众、上汽通用组成的金三角，一直稳固在合资品牌阵营的金字塔尖。
然而，作为金三角之一的上汽通用却有些岌岌可危，今年1-9月累计销量1,219,480辆，同比下降15%。旗下三大品牌销量均出现同比下降，其中9月凯迪拉克品牌降幅8.3%，别克品牌降幅24.8%，雪佛兰品牌降幅则达到25.6%。
全面主推的3缸发动机并没有被中国市场接受，加上质量问题频出，上汽通用的困境,可谓一时难解。
今年前三个季度，由于轿车+SUV车型的均衡发力，使东风日产销量累计达826,350辆，同比增长0.7%。
轿车方面，东风日产第14代轩逸已经于7月份中旬上市，前9个月累积销售新车30.85万辆，成为拉动东风日产销量稳健增长的一大主力车型。第七代天籁ALTIMA迭代更新后，9月份终端销量达1.03万辆。此外，在SUV车型方面东风日产也实现了全面布局。
东风日产如果保持这样的增长态势，那么年底冲击120万辆的销量目标应该是不成问题的。
前三季度，东风本田实现累计销量575,859辆，同比增长16.3%。这样的增长数据在如今不景气的车市环境中可以说非常不易。
在东风本田的产品矩阵中，思域、CR-V和XR-V的销量依然保持稳定。这三款热门车型的销量则几乎占据了东风本田近半的销量。
广汽本田在前三个季度的累计销量已达到573,394辆，销量完成率高达77.2%（销量目标74万辆），这要归功于第十代雅阁、飞度、奥德赛及凌派等热销车型所发挥的高增速表现。
在东京车展上，全新一代飞度也正式发布。新车进入国内后，将有望进一步提升广汽本田的销量。
一汽丰田也实现了全年销售目标的72%（销量目标74万辆），前三个季度的累计销量是53.6万辆，按此情况来看，一汽丰田实现年度销量目标不成问题。
作为一汽丰田的当家花旦，今年8月上市了全新卡罗拉。此前受到换代的影响，其在7、8月分别出现了较为严重的销量下滑，9月销量重回巅峰达2.99万辆，同比增长11.2%；遗憾的是，即将换代的RAV4下滑明显；其它TNGA车型，如亚洲龙、奕泽9月销量保持稳健走势。
广汽丰田前三季度的销量为496,224辆，同比增长17.6%，是合资车企销量前十中增长最多的企业。广汽丰田已完成全年销售目标的80%（销量目标62万辆），完成率位列合资车企首位。
销量的增长主要得益于旗下第十代雅阁、飞度、奥德赛及凌派所发挥的高增速表现。由十代雅阁、新一代凌派、冠道和新缤智等车型组成的T动力家族前三个季度累计销量约为32万辆，占到了整体销量57%。雷凌在经历换代之后，其9月销量达21657辆，同比增长11.6%，；凯美瑞也取得了不俗的成绩，9月销量达到17099辆，同比增长3.9%。
1-9月，北京现代累计销量451412辆，同比下降19.6%。旗下领动、菲斯塔、ix35 9月销量突破1万辆，其中ix35月销14287辆，同比增长5.2%，前9月累计销量101656辆，同比增长9.5%。
徐和谊寄望北京现代2020年重回百万辆阵营。为此，北京现代将在2020年推出包括第十代索纳塔、全新名图以及全新领动在内的多款车型。期待北京现代能好好提升品牌力，早日向百万辆阵营发起冲击。
北京奔驰前三季度销量425233辆，同比增长14.8%，国内早已经成为奔驰最大的单一市场。虽然4月份的“漏油门”和5月的“断轴事件”成为消费者们的“眼中钉”，但销量是丝毫没有影响到。
具体车型，奔驰C级、E级以及GLC等主力车型销量态势良好，在9月均实现了两位数的同比增长。其中，奔驰E级和奔驰S级创下在华月度销量新高。
据悉，奔驰在2019年底，将在中国市场的产品阵容将达到30款。因此，在第四季度，奔驰的销量还有望实现大幅增长。
前三季度，华晨宝马累计销量397,498辆。虽然整体车市在下滑，但宝马的主力车型仍旧亮眼。具体车型来看，宝马X3前三季度销量88900辆，宝马5系销量124700辆，同比增长57%，宝马3系如今销量也正逐月提升，前三季度，宝马3系累计销量94000辆。此外，新能源车型也成为宝马销量的增长亮点。
2019年是宝马 “X之年”，X系列产品正在陆续完成换代更新。今年四季度，BMW X2也将迎来国产。届时，将进一步增强华晨宝马汽车产品组合于中国的竞争力。
接下来BBA的销量之战将更为激烈。尤其是随着新产品的不断补齐，豪华品牌的销量还将持续走高。今年，谁将卫冕年度豪华车销量冠军请静待第四季度销量揭晓。
作为进入榜单的第二家韩系车企，东风悦达起亚前三季度共售217,406辆，同比下跌10.3%。虽然从去年开始，东风悦达起亚已经开始一系列大刀阔斧的变革，但显然效果并不明显。
如今，在市场竞争加剧的背景下，日系品牌价格逐年下探，而自主品牌质量持续提升，东风悦达起亚只有积极调整产品策略应对才是上策。
长安福特去年就是年度下跌最惨的合资车企，今年看来依旧是。
在长安汽车的合资品牌中，长安福特与长安马自达销量均呈现大幅下降趋势。今年1-9月，长安福特与长安马自达的累计销量分别同比下降58.4%和25.4%。
长安福特在售车型虽然覆盖了从紧凑级到中大型轿车，小型到中大型SUV，但近三年的时间里没有新产品推出，频繁的人事变动等，造成销量几近腰斩。作为全球最大的汽车制造商之一的福特汽车，在中国的表现实在糟糕。
广汽三菱目前拥有欧蓝德、劲炫、奕歌三款燃油车型，以及两款新能源车型，祺智EV和PHEV，五款车型均是SUV。广汽三菱的销量增长大部分源于旗下热门车型欧蓝德，2018年其销量占全部销量的73%以上，拉动了整个广汽三菱的销量提升。
传闻广汽三菱明年将发布中期改款欧蓝德，或将是广汽三菱改变现状的唯一指望。
长安马自达累计销售95,845辆，同比下跌25.4%。新车效应并未给长安马自达带来明显好转。长安马自达全新昂克赛拉9月26日已经上市，但可惜的是，新车可以说与同级车型相比无论是在价格、配置、动力上都没有优势，恐怕销量也并不乐观。
长安福特导致长安巨额亏损，这么看来，下一个就是长安马自达。
9月，神龙公司发布了以“元”命名的复兴计划，以实现神龙事业的复兴。在产品规划方面，未来3年内，神龙公司将在中国市场推出14款全新车型，保证每个品牌每年都能有新的车型上市。
法系车在华的销量以及市场口碑现在都是一言难尽，但还是希望神龙能尽快调整，就像前两年的韩系车一样，调整完毕后进入上升轨道。
沃尔沃今年前三季度累计销量为92415辆，同比增长20.5%。沃尔沃销量虽然一直保持着增长势态。但作为二线豪华品牌，沃尔沃的产品线还是过于单薄，缺乏爆款车型，这个短板在已经成为限制沃尔沃发展的一个重要因素。第四季度，希望沃尔沃的市场表现能够步入正轨。
广汽菲克前三季度销量仅为51,822万辆，同比下跌38.6%。广汽菲克副总经理杜德康（Patrick Dougherty）曾表示，今年广汽菲克的主要任务是“降库存保渠道”，由此可见，广汽菲克的低迷还将持续。
在中国这个最大市场，捷豹路虎已经连续多月出现销量下滑。今年前3季度，奇瑞捷豹路虎捷豹品牌累计实现销量37,810辆，较去年同期相比下滑32.8%。
捷豹路虎在成都车展宣布恢复“产品攻势计划”，即在2021年前引入30款全新或改版产品。虽然捷豹路虎向中国市场倾斜的态度愈来愈明确，但捷豹路虎的产品布局相对缓慢，仅靠全新极光来挽救岌岌可危的口碑和销量还是很难。
在日系车越卖越好的当下，同为日系的英菲尼迪成了例外。从数据上看，在二线豪华品牌阵营中，英菲尼迪的销量实在不值一提。