特斯拉的皮卡能开上路吗？

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　　自从特斯拉亮相宣布进入皮卡市场几天来，特斯拉的股价一直是下跌状态。不管是不是因为发布会现场检测“翻车”的原因，亦或是其它原因。但对特斯拉造皮卡，短期内外界似乎都不太看好。特斯拉造车一直以来被看成是汽车界的“苹果”。堪称汽车行业的“杀手者”形象。

　　此次发布的皮卡是特斯拉成立以来发布的第八款车型，如果说以前发布的轿车、SUV在同一个市场领域内的话，这款车将会进入一个全新的领域。或许特斯拉试探市场的想法更多一些。但从低于5万美金的起售价来看，特斯拉又似乎在准备在皮卡最核心的市场中切下属于自己的一块蛋糕。

　　超乎常人想象的美国皮卡文化

　　美国本土每年销量最好的汽车类型是皮卡，每年超过250万辆的皮卡销量占据了美国汽车市场六分之一的市场，像福特F-150这样的车型，堪称美国人心中的神车，强大的拖拽力和极强的多地形通过能力很好的满足了美国大家庭出行文化的需求。高度发达的公路交通系统和大家庭出行载人载货的并行需求造就了美国独特的皮卡市场。

　　F-150能常年霸占美国人的心智，正是在命中了美国人的这样极其独特需求的同时还有着不错的价格。F-150年平均成交价在4.2万美金左右，特斯拉此次Cybertruck皮卡双电机版本的公布的售价4.99万美金。

　　特斯拉在用略微高出的售价向用户说明，自己将要全面碾压上一代神车F-150。注重科技感的特斯会用辅助的一些配置让用户为超出的7000美金买单，丝毫不会困难。

　　卖皮卡这件事并不容易

　　马斯克在产品定位、价格、汽车特点全部瞄准目标市场之后，Cybertruck造出来后一定会大卖吗?深受美国皮卡文化影响的马斯克试图进入皮卡市场并不奇怪，他明白要是一旦拿下这个市场，意味着特斯拉除了中高端电动车的品牌标签之外，又有了一个新的标签，有高端和越野双标签加持后，特斯拉会完全具备和传统车厂竞争的资本了。但这也仅是在美国市场。

　　在美国之外的市场中，中国市场是特斯拉现在和未来最大的海外市场。而国内对于皮卡的态度一直并未划分到小型民用车市场中，同时还有着各种规定制度的限制着皮卡车在国内市场的销售。

　　因此国人对于皮卡的定位其实是小型货车，主流的国内皮卡市场消费者预期价格也不会超过2.5万美金左右，低端化的标签是他最鲜明的自身标签特征，如果特斯拉这个第八款车型要在国内市场畅销的话，不仅要面临教育用户，还要破除一些列的城市交通管理体系。但如果只是单纯的在独特的美国市场销售的话，这或许不是马斯克最终的目的。看来在特斯拉皮卡车型上，卖出去要比造出来难得多。考验马斯克的是前者，而非后者!

　　特斯拉没有皮卡优势

　　相比于特斯拉优势满满的电动轿车领域，在皮卡车领域特斯拉没有任何优势。电动皮卡是初创公司Rivian已经在2018被年率先提出，一时间成为美国热门品牌。该公司预计将于2020年末开始销售电动皮卡R1T。而特斯拉最早量产交付的时间也到了2022年，相比于前者整整晚了两年左右的时间。美国老牌汽车巨头福特和通用基本上现在都有正在推进的电动皮卡项目，相比于特斯拉，底特律的这些老牌皮卡巨头它们似乎更懂在动力逐渐转向电力驱动后，用户需要什么样的皮卡。

　　从现在的产能上看，特斯拉基本没有提前量产的可能性，特斯拉全球范围内的低端车型

　　Model 3还在产能爬坡阶段，上半年亮相的

　　Model Y现在还没有实现量产，这些所有的因素都说明至少在三年内，马斯克的皮卡梦还只能存在于发布会的舞台上。