投资者电话会议：了解比亚迪、理想、小鹏近期发展动向(2)

小鹏

5月23日，小鹏汽车发布2022年一季度财报数据，数据显示，一季度小鹏汽车总交付量为3.5万辆，同比增长159%；总营收为74.5亿元，同比增长152.6%；经营亏损19.2亿元，毛利率仅为10.4%，同比微增、环比略降，现金储备规模417亿元。

一季度，小鹏汽车研发开支为12.2亿元，同比提高128.2%，占当期营收的比例为16%，相比2021全年的近20%有所收窄。

小鹏汽车CEO何小鹏在财报电话会上表示，除了即将推出的国内首款基于800V高压SiC平台的量产车G9，该公司计划2023年在B级和C级市场各推出一款新车，加上现有车型将覆盖15万元至40万元价格区间，新车型推出将结构性改善毛利率。

二季度，小鹏汽车预计交付新车31000-34000辆，总营收预计达到96.3亿-99.9亿元之间。

按照原计划，小鹏会推出 360kW 和 480kW 两种超充，但目前小鹏已调整策略全面转向 480kW。未来一年，小鹏将加速 70kW 和 480kW 充电网络的落地。

何小鹏强调基于自研的智能驾驶是其主攻的方向。他表示，2022年，小鹏汽车的自研会进入规模效应阶段。随着 P7/P5 新车型的更新，部分车型的软件成为了“赠送项”，小鹏开启软硬件一体销售的尝试。

何小鹏对此指出：硬件收费一次、软件再收费一次，从销售角度上来说比不上一次性收费。

软硬件打包收费下，软件能力内置之后可以拓展到智能驾驶、座舱底盘、让整体的安全性提高；而自动驾驶辅助从中级到高级会演进得更快，既增强用户体验又能提高公司毛利；还会衍生新的收费服务，随着智能驾驶的持续发展，有望推出按里程收费等“软件包＋场景”的付费模式。

对于自动驾驶的前景，小鹏给出了一个非常重要的时间图表和目标节点：2026年，小鹏将向L4自动驾驶技术过渡。

蔚来

6月9日，蔚来汽车发布了2022年一季度财报，一季度累计交付量为25768辆，同比增长了28.5%。营收同比增长24.17%，达99.11亿元，同比增长24.2%；其中车辆销售收入92.44亿元，同比增长24.8%、环比增长0.3%；净亏损达到17.8亿元，同比收窄295.3%，但环比扩大16.8%；毛利仅为14.47亿元，毛利率仅14.6%，同比下降4.9个百分点，环比下降3.1个百分点。截至一季度末，现金储备为533亿元。

蔚来表示，车辆毛利率同比下降主要由于公司产品组合比例变动，导致平均售价下降，环比下跌主要是由于单车电池成本增加。

研发费用方面，2022年第一季度蔚来汽车研发开支为人民币15.141亿元，同比增长132.9%，较2021年第四季度下降7.6%。

在财报电话会议上，蔚来董事长李斌表示，将在今年内推出多款产品，今年年蔚来汽车将推出包括ES7、ET7和ET5，其中蔚来ET7定位中大型旗舰轿车，该车已于3月28日开启交付；ES7定位中大型SUV，预计将在6月首发亮相，8月下旬开始交付；ET5定位中型豪华轿车，定位低于ET7，预计将在9月交付。新车型的加入，将进一步刺激销量提升。

蔚来汽车预计，二季度将交付新车23000-25000辆，同比增长5%-14.2%，总营收预计达到93.4亿-100.9亿元之间，同比增长10.6%-19.4%

蔚来表示，江淮蔚来第一工厂目前已经全面恢复到疫情之前的产能水平，并将配合新产品的量产和爬坡逐步提高实际产出。位于合肥的第二工厂已实现生产线全线贯通，进入造车验证阶段，计划于今年第三季度正式投产。蔚来在三、四季度的产能上将获得极大的提升。

大众市场新品牌的产品研发及投产正在稳步推进中，预计会在2024年下半年推出。据悉，产品价格介于20万-30万元之间，将搭载蔚来自己生产的电池，同时支持高压快充技术，但在换电结构上会有别于蔚来品牌。

蔚来汽车CEO李斌表示，“蔚来正在加大动力电池领域投入，目前已组建超过400人的团队，深入参与电池材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作。”

蔚来将在2024年推出全新800V高压平台电池包。该电池包将会在成本、性能、安全方面对电池有新的定义，这种采用“自制+外采”的制造策略，可有效提升今后的盈利能力。

除动力电池外，蔚来还在电驱动、换电、自动驾驶NAD等方面布局自研，持续加大研发投入。李斌提到，三季度将推出NOP+，其搭载的高精地图将是蔚来与合作伙伴共同研发的。